【編者按：日前，工信部主持制訂的《輕型汽車燃料消耗量標示管理規定》開始征求意見，業內專家認為，這將為汽車油耗標識制度的實施掃清最后一道障礙。】

       【我要印】買空調、冰箱，有“能效比”可參考，今后，買車，也有油耗標識可參考啦!由工業和信息化部起草的《輕型汽車燃料消耗量標示管理規定》(征求意見稿)已于6月22日對外公布，根據時間表，公示日期截止到7月6日，新規將從2010年1月1日起正式實施。 

       今后，包括進口新車在內，凡在國內出售的每輛車都要分別標明城市工況、郊區工況和綜合工況下的油耗，誰更節能一目了然。

       90公里等速油耗、城市油耗、高速油耗以及綜合油耗……各個廠商都根據不同標準標榜自己油耗之低。
      
       然而，到底哪款車真正省油，哪款車又是“油老虎”，廣大消費者對此真是一頭霧水。工信部的此舉，意味著爭議多年的油耗標示終于將“有規可依”。在油耗執行統一標準公布的情況下，廠商們有望站在新的統一起跑線上“比比看”，然而，消費者又是如何看待的呢?“現在油價越來越貴，買車必須考慮油耗的高低，如果實施油耗標示，買車時就會有個參考。”消費者幾乎都很贊同此標準的實施。

       與此同時，也有不少消費者仍對該標準的實施表示疑慮。
  
       檢測標準如何制定?

       不少車主提出了檢測標準如何制定的疑問，他們認為，汽車油耗測算非常復雜，受外界因素的影響很多，即使實際使用中有不小的偏差，廠家也很容易就找到理由搪塞消費者，所以，耗油檢測標準的制定將是關鍵所在。

       汽車行業分析師賈新光表示，“在歐洲，任何一款車都有一個節能標簽，根據實際油耗、車重等指標，車被分成從A到G的不同等級，不同級別對應不同的消費稅的優惠或者加征，消費者一目了然，廠家也心服口服。這種做法，麻煩當然是麻煩了一些，但是，也才能起到真正的導向作用。”而目前，國內都是按照同排量級別比較油耗，其實這并不科學。所以，油耗測量不應再以排量來定節油與否。

       賈新光表示，既然已經升格為國家標準，其權威性自然毋庸置疑，不過，除了標注三種工況下的數據對比外，如果能夠按照單位油耗而不僅僅是排量的大小來決定節油與否，則更科學。

       比如，可不可以引入同級別車“百公里噸油耗”標準來判斷車輛節油與否。我們舉個例子，有兩款排量均為2.0L的同級別車型，一輛車A自重1.6噸，而另一輛車B自重1.3噸，前者百公里綜合油耗8L，百公里噸油耗為5；后者百公里綜合油耗7L，百公里噸油耗為5.39。按照以前的說法，肯定是B比A節油，但按照現在的算法，則是A比B節油。真正誰比誰節油，您看呢?此舉也有望減少那種“薄皮大餡”車的出現吧。

         
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