【我要印】訊：如果說，企業難以把握國際貨幣的匯率變化，那應該能夠把握住自身的產品質量。因為，質量控制是企業內部的事，它關乎到企業的生存。

　　但是，在從去年起生產場地向市郊新廠轉移的過程中，公司出現了員工心態不穩的情況，也直接導致海外訂單在印刷過程中產生質量事故。重印，不僅直接產生了紙張的額外耗費，更重要的是耽擱了船只的安排時間。在海運無法保證圖書按期到達目的港的情況下，公司只得改為空運，極大地增加了運輸成本，結果自然是經營虧損。

　　事故告誡我們：海外訂單的運輸方式對承接外單能否盈利的影響巨大。

　　事情發生在去年的12月，我所在的公司承接了來自一家海外企業的五金產品目錄的印刷業務。因為當時匯率已經下滑，公司按實際匯率對外報價，在產品的結價上并無任何問題。但印刷中產生的意外卻讓事情變得復雜起來。

　　按理說，五金產品的目錄印刷并不特別困難。我們承接的這本五金產品樣本，如果說在印刷上有什么特殊要求的話，那就是務必做到同一類產品的色帶標識基本一致，這樣，有助于客戶根據自己的采購需要查閱樣本。但恰恰在這一點上，我們公司在印刷生產中出現了問題。

　　可能是印張數較多，印刷中又是幾臺車同步操作的原因，產品在印刷過程中都沒感覺到存在問題，但在折頁裝訂以后，赫然發現最為關鍵的產品標識有那么幾頁存在色差。如果是國內的普通用戶，企業一般會采用折讓加工費用，要求客戶勉強接受的辦法（這種做法同樣應該擯棄），但對待海外客戶，要求客戶放低檢驗要求顯然是不可取的，那就唯有組織重印，而且強調重印中最重要的是認真把握色標顏色的一致。事實證明，只要思想重視，要做到這一點并非十分困難。

　　但就是因為組織重印，產品最終出廠的時間耽誤了預訂的船期，再等下一班海運貨船，貨物抵達目的港的時間就將脫期。于是，為了保證該批訂單按照約定時間交付產品，維護企業的市場信譽，企業不得不將該批產品安排空運。將海運改為空運，僅此一變，此批印刷訂單立即從事先預測的盈利變成了虧損，而且是巨額虧損。

　　以從上海運送一批圖書抵達荷蘭的鹿特丹為例，如果是海運，每一立方的價格是80美元（最近階段因為經濟危機和油價的下滑，海運費用又有降低），以每一立方米的圖書大致是1噸、1美元按照7元人民幣的匯率來計算，每噸產品的運輸費用大致就是560元人民幣。但是空運就大不一樣，是每公斤60元人民幣，也即每噸6萬元，空運費用足足是海運費用的100倍多。這就是承接海外印刷訂單脫期的代價。聽說《中國印刷藍皮書》，很多從事海外產品印刷的企業都遇到過類似的情況。

　　在我們公司承接海外印刷訂單的歷史上，因為時間耽擱，不得不把海運改為空運的失誤大概有兩次。只是第一次付出的代價比這一次更大。

　　那是在幾年以前，我們公司承接了一家荷蘭中間商轉發的圖書印刷任務，這本有關環境設計的圖書每一頁都帶邊框，全書精裝。成書以后，同樣因為趕船期，2000本成書裝船與空運部分樣書給客戶的工作同步進行。誰知在貨船啟運以后，對方反饋的意見是邊框存在色差，出版商不能接受，要求重印。事后，我們按對方要求做了重印，為了不耽誤事先約定的圖書上架時間又把海運改成空運，沉重的運輸成本毫無疑問地導致整批業務虧損。

　　更麻煩的是，已經經由海上運送的圖書到達目的港以后，對方要求全部運回，如若就地組織銷毀還得支付費用。顯然，再出運費載回中國是沒有意義的，只能組織就地銷毀。最終，還是經過與中間商的反復商量，總算由他們設法解決遺留問題，我們也沒有再支出額外費用，但教訓是沉痛的。

　　無數事實告訴我們：質量是企業的生命。質量有問題，不是什么盈利的問題，而是賠本的問題，是企業有無可能在市場生存的問題。

　　再則，在市場活動中錯誤在所難免，但重復犯同樣性質的錯誤就是一個嚴重問題。我們應該記住這些用錢買來的教訓，謹防重犯。 

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