自建物流關鍵詞
　　
　　基因
　　
　　自建物流并非是所有玩家都能玩得起的游戲，這需要大量資本支撐。但無論是凡客的如風達，還是卓越的卓配，有電子商務基因的配送肯定是未來的一個趨勢。
　　
　　考核
　　
　　考核方式不僅僅是“妥投率”，還包括服務態(tài)度、投訴率等指標，其中的一個重要方式就是讓快遞員每天送貨量不飽和，降低送貨數(shù)量，留出一定的時間做服務。
　　
　　合作
　　
　　自建物流并不一定是倉庫、物流隊伍全部都自己搭建。關鍵要看對于倉儲物流的把控力度，如果把控力度足夠大，能夠完全滿足于自己的服務需求，合作模式的自建物流也是可以的。
　　
　　管理
　　
　　自建物流的難點不僅在于需要投入大量的資金，最難的還在于物流團隊的管理，尤其是基于較高服務水平的管理;還有一個難點在于對路線的管理。
　　
　　自建物流優(yōu)勢明顯
　　
　　雙十一熬過去了，雙十二的訂單也已經(jīng)處理完了，但是雙十二的高燒還在繼續(xù)，2011年的物流體驗要比2010年更加糟糕。
　　
　　2010年年底，申通的日均處理包裹量是180萬，而2011年日均在350~370萬，峰值則達到了430萬。在2010年年底的時候，申通制定的發(fā)展戰(zhàn)略是根據(jù)2011年年底最高峰320萬準備的，顯然這已經(jīng)超過了申通的估計。2011年，全國物流行業(yè)的包裹處理量預計同比增加了65%~70%，超負荷已經(jīng)成了不爭的事實。
　　
　　影響發(fā)貨速度有三個環(huán)節(jié)：干線運輸、分撥中心、末端配送。目前，干線和分撥中心還可以支撐得住，但是末端配送卻成了軟肋。由于短時間增加了大量的包裹，但短時間很難招聘足夠多的臨時工，大量的包裹擠壓在配送端，就導致了嚴重超負荷運轉(zhuǎn)。
　　
　　在這樣的背景下，凡客、京東在20億、100億的基礎上還能以倍速增長，關鍵原因就在于物流。第三方物流好比公共的公路，而自建物流是獨立的高速公路。平時，“高速公路”的優(yōu)勢并不顯性，一旦碰上淘寶搞活動和冬季網(wǎng)購旺季，自建物流就完全避免了“公共交通”的擁擠。
　　
　　行業(yè)資深人士多會關注重復購買率這一衡量用戶忠誠度的指標，其重要性毋庸質(zhì)疑。在目前營銷高成本的現(xiàn)實下，新用戶的獲取成本從2008年的20元，到目前平均150~200元，忠誠度就意味著更少的營銷費用。
　　
　　讓用戶保持忠誠度，用戶體驗是第一要素。用戶體驗分為貨(正品、低價、齊全)、前端購物流程便利程度以及后端下單后配送環(huán)節(jié)和售后服務。電子商務經(jīng)歷了十幾年的發(fā)展，貨和前端的競爭已經(jīng)差別不大，用戶體驗的差別就在后端的配送和售后服務。
　　
　　京東將90%投資用于物流系統(tǒng)、信息系統(tǒng)、財務系統(tǒng)三大系統(tǒng)上。據(jù)了解，京東目前30%的訂單采用第三方物流，但第三方物流的投訴量是京東自建物流的12倍。從成本分析上看，一個城市每天有2000個訂單，自建物流的成本能與第三方成本打平，而在北京、上海、廣州已經(jīng)遠遠超過了這個數(shù)，并且能夠做到平均5.2元每單，成本低于第三方，還能夠做到服務質(zhì)量更好。
　　
　　在北京這樣的城市，五環(huán)內(nèi)有1000單/天，自建物流就比第三方劃算。重要的不是錢的問題，而是一二線的用戶對服務的期待很高，想要在競爭中勝出，只能去提供更加專業(yè)的服務。另一方面，物流服務好了，重復購買率提高，也省了更多的錢。