電商增長考驗運營
    
    不過近年電商貨量出現爆發式的增長，給以往的管理模式提出了新的挑戰。
    
    Marcus Martinez介紹，以前夏季并不是貨運的繁忙期，最近幾年電商已經將美國勞動節等培育成新的電商促銷季，造成短時間內貨量激增，這要求在進行機隊管理時要對航班有更多的準備。
    
    聯邦快遞上一份年報提到的一個數字是，得益于電商包裹的增長，聯邦快遞北美地面業務（FedExGround）的日均包裹總量年增長達到9%。最嚴重的一次，聯邦快遞不得不增調50架飛機來消化激增的貨量。
    
    而按照聯邦快遞年報引用的預測，到2018年全球電商網站的銷售額將達到2.4萬億美元，兩年內還將增長26%。其中95%的美國電商訂單由聯邦快遞、UPS和美國郵政三家承擔處理。
    
    機場運營也面臨新的壓力。孟菲斯機場共有四條跑道，然而一位負責塔臺空管的負責人介紹，孟菲斯機場一年會發生10到15次機位不夠用的情況，尤其遇到冬季節日的傳統貨運高峰期，有時飛機只能落到地面在跑道上排隊等待。
    
    同樣，集團層面全球市場營銷和傳媒事務的執行副總裁芮思博（Raj Subramaniam）表示，對此聯邦快遞提出的應對策略是不斷強化下單后的接貨能力（Inbound Shipping）和發貨后的配送能力（Outward Delivery），以增強聯邦快遞的核心競爭力。
    
    在過去一年內，聯邦快遞投資了16億美元在美國全境建設了三個大的自動化分揀樞紐，以及19個自動化分揀站，盡可能強化分揀能力。
    
    在中國，聯邦快遞在現有的廣州亞太區轉運中心的基礎上，也在上海投資了1億美元建設國際快件和貨運中心，計劃明年投運。
    
    在配送環節，困擾電商發展的另一大問題是退貨，因退貨產生的成本占比很高。聯邦快遞集團負責綜合市場營銷和傳媒事務的高級副總裁Patrick Fitzgerald透露，美國一些電商的退換率最高可以達到30%，因此對快遞物流環節提出了很高的要求。
    
    為了解決這一問題，聯邦快遞在去年年底甚至專門花了14億美元收購了一家處理電商退換貨的第三方物流公司GENCO，這家公司每年處理的退回產品達到6億件以上。
    
    和國內快遞公司備戰“雙11”一樣，為了應對黑五和圣誕節期間的貨量激增，聯邦快遞也要花上一年的時間進行準備。為此，聯邦快遞今年提出將增加8億美元的投入。
    
    收購TNT穩坐頭號交椅
    
    除了受惠于美國境內的電商增量外，聯邦快遞也在加緊布局爭奪跨境電商的紅利。
    
    聯邦快遞2014年花了四千多萬美元收購了Bongo International，這家公司如今已經重新命名為FedEx CrossBorder，其業務主要是向進行國際采購的商家提供全程報關和配送服務，今年已經開始向中國和日本市場拓展。
    
    聯邦快遞中國區總裁陳嘉良此前對21世紀經濟報道記者表示，越來越多中國企業尤其中小型的企業根據市場需求選擇了跨國發展，這一趨勢于最近五六年逐漸明顯。這類企業資源有限，資源更多集中在市場開拓和團隊建設上，因此對物流服務更有依賴性。
    
    受到經濟形勢下滑的影響，各家快遞都把目光投向跨境電商。DHL和UPS都在2014年收購了針對跨境電商提供服務的公司，而國內的四通一達順豐等近兩年也都在加緊布局。
    
    但之前的所有收購都比不上今年上半年的一筆交易來得更引人關注——在得到中國商務部今年4月最后一個放行后，聯邦快遞終于在今年5月25日正式宣布完成收購總部位于荷蘭的TNT快遞，這筆48億美元的交易終于塵埃落定。
    
    這是聯邦快遞史上最大的一筆并購，也是整個快遞業歷史上最大的一筆并購。在接受記者采訪時，芮思博表示，TNT在歐洲有強大的地面網絡，這筆收購可以將其與聯邦快遞在各大洲之間的空運網絡優勢結合在一起。
    
    在拿下TNT之后，全球快遞業格局變為“三足鼎立”，聯邦快遞的運營規模優勢進一步提升。根據其財報的表述，算上TNT之后，在航空貨運市場上，聯邦快遞在北美市場穩坐第一，在歐洲、亞太和拉美排在DHL之后。
    
    不過雙方要完成整合還尚需時日。芮思博介紹，目前兩個品牌仍然獨立，目的是維持各自運營穩定，不希望在整合過程中帶來任何負面影響。按照計劃，TNT的業績將在2018財年，也就是明年6月以后才會并入聯邦快遞的報表。
    
    整個聯邦快遞集團去年實現了30.77億美元的經營利潤，其中聯邦快遞（FedEx Express）雖然收入有所下滑，但經營利潤仍然超過25億美元，同比大幅增加了9個多億。
    
    這當中除了燃油成本大幅下降以及美國市場增量的幫助外，也有聯邦快遞調整業務布局的因素。在保持對電商進行投入的同時，聯邦快遞也在向貨品附加值更高的運送服務傾斜更多的資源，為未來爭取更大的發展空間。