【CPP114】訊：在豪華品牌里一直屬于低調派的沃爾沃，終于決定要高調一把，沃爾沃日前宣布，將在本月“重新打造”旗下的Polestar高性能車子品牌。P olestar子品牌將與沃爾沃的普通車型拉開檔次，正式對標一系列豪車品牌的高性能車型，新品牌將不再使用沃爾沃的標志，并將懸掛自己獨立的“Polestar”標識。近年來一直在銷量和盈利上進步的沃爾沃，去年在橫向對比上卻有“跑輸”豪車大市之嫌，考慮到此次重新包裝P olestar，加上之前已經利用C MA平臺和吉利合作推出領克，沃爾沃謀求更多市場話語權的野心顯而易見。

  進軍豪華性能車細分市場

  在豪華車品牌里，旗下擁有性能車的細分系列十分常見，如奔馳的A M G、奧迪的RS、寶馬的M等系列，在超豪華、高性能的細分市場占據不少話語權。沃爾沃直到2015年才開始有針對這一細分市場的大動作。

  2015年，在高性能車建樹不多的沃爾沃，正式全資收購Polestar(也稱北極星)，2016年，沃爾沃就將S60/V 60 Polestar帶到中國，售價分別為60 .69萬元以及63.69萬元，不久前Polestar突破了上市以來累計銷量10萬的大關。截至記者發稿前，沃爾沃官方尚無更多關于P olestar的最新消息發布，但沃爾沃近期公布了S 60Polestar曾在德國的紐博格林北環賽道創下量產房車的最快圈速，值得玩味的是，7分51秒的最快圈速實際上是在去年創造的，這個“遮遮掩掩”了一年的數據被公布后，沃爾沃要把Polestar品牌獨立的消息隨之傳出，宣傳的目的昭然。

  以國內市場為例，由于在售的只有兩款60系的Polestar車型，單純拿Polestar和BBA的高性能車，乃至保時捷們來進行對比，或許并不全面。但如果跟奧迪S4、S5，寶馬330、430等車型對比，Polestar就大有做文章的地方，動力不輸甚至跑贏對手的同時，其Ohlins懸架系統、博格華納全時四驅等一系列亮點也體現了Pole-star的用心。

  Polestar銷量突破10萬大關后，沃爾沃官方曾表示，目前市場對于Polestar升級套件的需求很大，主要是對于D rive-E動力總成的優化升級，Polestar系統的升級，并不僅僅是普通的性能提升，工程師還需要優化包括油門響應、換擋速度、擋位控制等。此外也有消息指出，Polestar還將成為沃爾沃在新能源車領域的全新試驗田，但消息有待沃爾沃官方確認。

  “跑輸”豪車大市

  沃爾沃急尋良藥

  縱觀被吉利收購以來的八年，沃爾沃實現了從虧損到盈利的反轉，銷量有了不小進步，按照沃爾沃2016財年的報告，其在全球銷量已突破53萬輛，中國銷量突破9萬輛，凈利潤達到75億瑞典克朗(約合人民幣58億元)。盡管成績尚可，但放在中國快速發展的豪車增量市場來看，沃爾沃的增速卻并不算優秀。與50萬銷量級別的BBA相比，沃爾沃9萬輛的銷量只有不到前者五分之一，但本身“盤子”較小的沃爾沃，其11%的銷量同比增速，比之奔馳、寶馬也無優勢可言，而2016年銷量分別達到11 .8萬和10 .9萬輛的凱迪拉克和雷克薩斯，在銷量和增幅上實現了對沃爾沃的“雙殺”。從細分車型來看，沃爾沃的銷量極大依賴于貢獻了30%銷量的X C60，一路前進但卻“跑輸”豪華車大市的沃爾沃，產品線也不如部分競爭對手豐富，押寶P ole-star，也是沃爾沃沖擊更多細分市場的嘗試。

  今年90歲的沃爾沃，如何走好未來十年成為百年品牌至關重要，沃爾沃汽車中國銷售公司總經理陳立哲日前接受南都記者采訪時曾提到產品擴展的重要性，“從產品面來講，我們從現在開始，每一年大概都有兩款新產品可以問世。”此外，他也指出，只有中國市場成功，沃爾沃才能夠成功。從現階段來說，沃爾沃要實現2020年年銷80萬輛、中國市場年銷25萬輛的目標，還有不小的距離，要知道，如今40、60、90系產品線已經悉數亮相，就連V90 Cross Country這樣相對冷門的旅行車都已經進入中國市場，要想銷量再上臺階，沒有更豐富的產品助力，恐怕難以實現目標。