市場換技術的隱憂

　　印刷機械制造業(yè)，果然沒有擺脫中國大機械產業(yè)的產業(yè)進化宿命。如此的熱鬧下，讓我想到了中國汽車。

　　雖然上汽、一汽在“十一五”規(guī)劃中大談自主品牌，但這不能掩飾企業(yè)心里的恐慌和少許無奈。恐慌的原因是，自主品牌已經箭在弦上，而他們并不掌握制造的核心技術。

　　由于20年的合資中，大眾等跨國廠商一直堅持拒絕出讓先進技術，并拒絕中方插手設計，國內企業(yè)的研發(fā)一直在吸收舊技術的輪回中循環(huán)。而且由于忙于消化、吸收合資方的技術，許多企業(yè)主動放棄了自主的研發(fā)。

　　初衷是一個雙贏的戰(zhàn)略，經過這些年的證明，情況卻離當初的設想越來越遠。汽車市場是實實在在讓出去了，在中國汽車市場上，居主流地位的品牌都是來自德國、日本和美國的品牌。以德國大眾為例，該公司2003年的每股贏利中，有80%來自中國市場。而大眾在中國市場的汽車銷量，僅占其全球總銷量的不足1/7。除終端的維修服務業(yè)，在整條汽車產業(yè)鏈上，中國汽車業(yè)幾乎一無所獲。中國本土的品牌幾乎沒有，僅有的幾家也都集中在中低檔領域。而在這個領域，品牌的附加值非常有限。

　　“市場換技術”因中國汽車的慘痛經歷而被徹底證明是行不通的，“‘以市場換技術’本身是一個博弈過程，跨國公司逐利性的本質，決定其只會根據自身利益需要向我國轉讓有關技術，雙方實力的不對稱決定了‘以市場換技術’戰(zhàn)略不會取得明顯的效果。”北京大學政府管理學院教授路風說。

　　而海德堡中國有限公司北京代表處總經理李若坤在回答一個“面對中國頂級制造商的發(fā)展是否感到壓力”的問題時，他的回答似乎已提前透露出了這種結論——“海德堡多年來形成的品牌影響力，緣于其對核心競力，對品牌和質量的嚴謹追求，這并非國內制造商（包括頂級制造商）投入幾千萬或者上億元，建個大型廠房，或從國外引進大型設備生產線及通過合資、合作、戰(zhàn)略合作、OEM等方式一夜之間所能夠達到的。”

　　無論如何，我們在享受四開機的春天；無論如何，受益的是想買到劃算的印刷機加緊賺錢的中國印刷企業(yè)，不是嗎？