針對商家自身推廣的公眾賬號，《中國經(jīng)營報》記者采訪多家餐飲企業(yè)了解到，俏江南、海底撈都表示開設(shè)了兩個公眾賬號，一個用于品牌宣傳，一個用于促銷活動。據(jù)了解，兩家企業(yè)均未對在微信的品牌宣傳拉動營銷抱太大希望，更多是向用戶傳達(dá)信息的渠道。
　　
　　而對于中小型店家，微信公眾賬號則多是貼在墻上的二維碼擺設(shè)，很多店家認(rèn)為這是一種潮流時尚，而真正的使用率極低。
　　
　　這讓一些對微信頗有研究的專家直接甩出了“微信真心不是營銷工具，只是消息管道”的看法。
　　
　　從一問世被驚為“神器”，到承載各種期望，再到逐漸被理智看待，微信的成長波谷實際上正符合了Gartner發(fā)布的技術(shù)成熟曲線走向。
　　
　　老牌科技市場研究公司Gartner去年公布的一份關(guān)于2012~2013年技術(shù)曲線成熟度（Hype Cycles）的報告，其中總結(jié)了一項技術(shù)成熟曲線分為五大階段：技術(shù)萌芽期（Technology Trigger），期望膨脹期（Peak of Inflated Expectations），泡沫化的谷底期（Trough of Disillusionment），穩(wěn)步爬升的光明期（Slope of Enlightenment），實質(zhì)生產(chǎn)的高峰期（Plateau of productivity）。
　　
　　對照這五個階段，門戶、視頻、社交都經(jīng)歷了這樣的過程。任鑫認(rèn)為，目前微信已經(jīng)進(jìn)入了泡沫化的谷底期，大家開始覺得微信不靠譜，然后會利用微信踏實做些事情：比如做CRM系統(tǒng)、產(chǎn)品交易等，之后，企業(yè)才慢慢又會覺得這是一個很大的市場。
　　
　　二次開發(fā)：從媒體到產(chǎn)品
　　
　　實際上，通過二次開發(fā)可以將公眾賬號由一個媒體型營銷工具轉(zhuǎn)化成提供服務(wù)的產(chǎn)品。而一旦成為用戶需要的產(chǎn)品，公眾賬號的營銷功能便會開啟。
　　
　　微信的核心是通訊工具，這一工具屬性將用戶牢牢地黏在了平臺之上。用戶和企業(yè)可以非常方便地在上面進(jìn)行溝通，所以微信很自然地就成了企業(yè)的CRM（客戶管理系統(tǒng)）平臺來面對忠實用戶，這也給了企業(yè)將服務(wù)引入平臺的機會。事實上，除了CRM，目前很多企業(yè)開始嘗試根據(jù)客戶場景化需求引入直接交易，這種方式在微信營銷里不再只是隔靴搔癢的品牌宣傳。
　　
　　一款基于微信公眾平臺二次開發(fā)的打車服務(wù)產(chǎn)品“打車小秘”就是從微信起家，逐漸演變成APP的打車應(yīng)用神器。
　　
　　打車小秘品牌總監(jiān)胡緒雷告訴記者，從4月上線，他們已經(jīng)積累了15000多輛出租車資源，日均訂單量4000~5000單。而這款基于微信公眾平臺的產(chǎn)品，正是將公眾賬號基于HTML5技術(shù)二次開發(fā)而來。
　　
　　胡緒雷表示，目前微信打車占六成訂單量。
　　
　　正如張小龍所言，如何使用及決定了它是什么。實際上，通過二次開發(fā)可以將公眾賬號由一個媒體型營銷工具轉(zhuǎn)化成提供服務(wù)的產(chǎn)品。而一旦成為用戶需要的產(chǎn)品，公眾賬號的營銷功能便會開啟。比如，南方航空的公眾號2012年9月上線，2013年1月和3月分別推出“微信值機服務(wù)”和“文字、語音查詢平臺”，乘客按提示完成系列操作，便可以在手機上辦理乘機手續(xù)、選訂座位和語音查詢航班天氣等。這樣的微信服務(wù)直接將用戶的需求鎖定，用戶自己會“上門”關(guān)注。